Организация перевозок железнодорожным транспортом. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом Этапы организации жд перевозок
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет
СВОЮ более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; па промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.
Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.
Выполнение данного курсового проекта по теме «Организация и механизация грузовой работы на станции» имеет своей целью углубить и закрепить теоретические знания, развит!, навыки решения инженерных вопросов в области организации и механизации грузовой работы.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней подъездных путей необходимо произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и определить размеры складов, запроектировать грузовой двор, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
Исходные данные
1. Схема грузовой станции (Вид 1)
2. Грузовой район тупикового типа.
З. Объемы грузовой работы, тыс. тонн в год
4. Характеристика грузов.
Тарно-штучные (повагонные отправки) :вес пакета 0,41 т;
Количество ярусов пакета в вагоне 2;
Среднетоннажные контейнеры 3 т брутто 60%, 5 -т брутто 40%;
Тяжеловесные грузы: средний вес 3,4 тонны
5. Вес маршрута брутто т.
6. Состав передаточного поезда 32 вагон.
7. ПП1 обслуживается локомотивом станции,
ПП2 - локомотивом ветвевладельца.
1 .АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ.
1.1 Характеристика станции и промышленного района.
Заданная грузовая станция находится в железнодорожном узле, который представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город.
Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняются операции но расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.
Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.
Грузовая станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и подъезды из города. На грузовой станции выполняют следующие операции:
Технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;
Коммерческие - прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;
Грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приеме - отправочными путями, сортировочными и вытяжными путями. На грузовой станции также размещены техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути.
Подъездной путь ПП1 обслуживает домостроительный комбинат, ПП2 - обслуживает деревообрабатывающий комбинат и металлургический
комбинат.
В данном узле через сортировочную станцию местный поток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются.
После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.
1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы.
Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.
Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.
Результаты выбора представим в виде таблицы
Выбор типа подвижного состава.
Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:
Р тех=Q пак х М пак; (1.1)
Где Q пак- вес пакета - 0,41 т согласно исходных данных;
М пак - количество пакетов в вагоне- при 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Ртех=0,41 Х64-26.24 т. (1.1)
Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:
Ртех= 11 xQкy; (1.2)
Где 11- количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт
Q ку ~ нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:
L 3 х q 3 + L 5 x q 5 .
Оку= ------;(1.3)
Где L 3 , L 5 - доля соответственно 3 -х и 5 - тонных контейнеров - по 50% согласно исходных данных,
q 3 ,q 5 - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 - тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.
Оку= (0,6х 1,75 +0,4х3, 5)/ (0, 6 +2 х 0,4)=2, 45/1, 4- 1,75 (1.3)
Ртех=11xl,75=19,25 т. (1.2)
Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:
Р тех =0,5 х Ргр; (1.4)
Где Ргр - грузоподъемность вагона, тонн принимаем Ргр = 69 тонн.
Ртех = 0,5 х 69 = 34, 5 т. (1.4)
Для остальных грузов технические нормы загрузки вагонов принимаются на основании Справочного материала для курсового и дипломного проектирования но «Организации и механизации грузовой работы» Часть 1, Екатеринбург, УРГАПС.
Размеры суточного вагонопотока определяются по формуле:
Nсут =---------; (1.5)
Где Q сут - суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
Q год х Кн
Qcyт=------; (1.6)
где Q год- годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т/год
Кн - коэффициент неравномерности перевозок грузов
Для тарно-штучных грузов:
Q пр.тар-шт cyт=40 000 х 1,1 / 365 - 120, 5 т. N пр.тар-шт сут = 120, 5 / 26,24 - 4, 59 = 5 вагонов
Q от.тар-шт =50000х1,1/365=150,7 т. N от.тар-шт сут =150.7 / 26,24 =5,7=6 вагонов.
Для грузов в среднетоннажных контейнерах:
Q пр.ср.кон cут = 110 000 х 1,1 / 365 =331, 5 т. N пр.ср.кон сут = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 вагонов
Q от.ср.кон сут = 120 000 х 1,1 / 365 - 361,6 т. N от.ср.кон сут - 361,6 / 19,25 =18,8 =19 вагонов,
* Для тяжеловесных грузов:
Q пр.тяж сут =140000х1,1 /365=421,9т. N пр.тяж сут =421, 9 /34,5 =12,2= 13 вагонов.
Q от.тяж сут =130 000 x l,l / 365 =391.8т. N от.тяж сут = 391,8 / 34, 5 =11,4=12 вагонов.
Суточный объём грузовой работы на станции
| Грузовой пункт | Род груза | Грузооборот | Вагонооборот | ||
| Приб. | Oтпр. | Приб. | Отпр. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ГР | Тарно-штучные | 120,5 | 150,7 | 5 | 6 |
| Среднетоннажные контейнера | 331,5 | 361,6 | 18 | 19 | |
| Тяжеловесные | 421, 9 | 391,8 | 13 | 12 | |
| Итого ГР | 837,9 | 904,1 | 36 | 37 | |
| ПП1 | ЖБИ | - | 493, 2 | - | 13 |
| Итого ПП1 | - | 493, 2 | - | 13 | |
| ПП2 | Коке | 558, 9 | - | 10 | - |
| Нефть | - | 482,2 | - | 9 | |
| Итого ПП2 | 558, 9 | 482,2 | 10 | 9 | |
| Всего по станции | 1432,8 | 1879,5 | 46 | 59 | |
Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятии, повышение производительности вагонов необходимо улучшить организацию порожних вагонопотоков путем увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счет вагонов, освобождающихся после выгрузки.
Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом
Перевозки грузов железнодорожным транспортом в Украине регулируются Уставом железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов, техническими условиями погрузки и крепления грузов, другими нормативными документами, а также договором, который заключается между транспортным предприятием и грузоотправителем, экспедитором или иным заказчиком. Работа по организации перевозок на железной дороге возложена на специальные службы железной дороги: товарные конторы станций, товарные кассы, багажные (грузовые) дворы. В их обязанности входит оформление и проверка составленных грузоотправителями документов на грузовые перевозки, а также обеспечение процесса доставки грузов.
Перевозки торговых грузов по железной дороге осуществляются на договорных началах на основе месячного планирования перевозок. Основой месячного планирования перевозок являются текущие или долгосрочные договоры об организации перевозки и заказ отправителей или экспедиторов. Для этого в местное Управление железной дороги заказчик (грузоотправитель, экспедитор) не позднее. за 14 дней до начала месяца, в котором планируется перевозка, должен подать заявку (лунное заказ) для получения необходимого количества вагонов или контейнеров. Такая заявка подается в трех экземплярах, каждый из которых подписывается руководителем предприятия и его подпись утверждается печатью, по форме развернутого плана перевозок грузов по установленной номенклатуре, с распределением по видам грузов, станциях отправления и железных назначения, а по грузам, видвантажуватимуться в пределах железной дороги отправления - с распределением по станциям назначения. При этом объемы перевозок рассчитываются в тоннах и вагонах или только в вагонах. Грузоотправители подают отдельный развернутый план по каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов.
После разработки местной железной месячного плана перевозки грузов и доведения его до сведения грузоотправителя он должен подать декадный заказ на предоставление вагонов в разрезе дней декады и направлений перевозки (не позднее чем за 3 дня до начала декады).
На основе полученного (не позднее чем за 1 день до начала декады) сообщение местной станции железной дороги о количестве выделенных вагонов в разрезе грузов и железных дорог или станций назначения грузоотправитель должен обеспечить подготовку груза к отправке, определить способ его перемещения (т.е. установить для данного груза вид отправления, скорость доставки, вид сообщения), оформить соответствующие перевозочные документы и передать грузы транспортному предприятию.
Важную роль в организации перевозки играет способ перевозки грузов, который определяется рядом признаков, основанных на классификации железнодорожных перевозок по территориальному признаку и видом сообщения, видом отправления, скоростью перевозки и тому подобное. Скорость перевозки груза выбирает и указывает в железнодорожной накладной грузоотправитель.
Основным перевозочным документом при железнодорожной перевозке является транспортная железнодорожная накладная, сопровождает груз до станции назначения и передается грузополучателю вместе с грузом. В накладной указываются сведения об отправителе и получателе, скорость перевозки, наименование груза, количество мест и массу груза, объявленную ценность груза, при приеме его к перевозке и др. Кроме накладной заполняются другие предусмотренные документы (дорожная ведомость на перевозку груза, корешок дорожной ведомости на перевозку, квитанция о принятии груза к перевозке, при перевозках грузов с ограниченными сроками хранения дополнительно должны быть выписаны сертификаты, удостоверения качества товаров, ветеринарные свидетельства). В транспортной железнодорожной накладной железная дорога обязана проставить календарный штемпель, подтверждающий факт принятия груза к перевозке. Квитанция о приеме груза к перевозке выдается грузополучателю под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.
Перевозки грузов по железной дороге по территориальному признаку разделяют на внутренние перевозки и международные перевозки (в том числе перевозки экспортных и импортных грузов и транзитные перевозки); в зависимости от вида сообщения внутренние перевозки грузов по железной дороге разделяют на местные перевозки (перевозки осуществляются между двумя станциями одного Управление железной дороги); перевозки в прямом внутреннем сообщении (между станциями двух и более Управлений железной дороги); перевозки в смешанном сообщении (различными видами транспорта), в частности, перевозки в прямом смешанном сообщении (различными видами транспорта по одному документу).
По видам отправления, то есть с учетом размера партии, отправляется по железной дороге, выделяют перевозки:
> Мелкими отправками - они имеют место тогда, когда партия грузов, предъявленных к перевозке по одному перевозочному документу, не требует предоставления отдельного вагона (в массу отправки включается масса груза, тары или упаковки, а также масса принадлежащих перевозочных приспособлений). Перевозки мелкими отправками осуществляют, как правило, в сборном универсальном вагоне. В таком вагоне мелкие партии груза, принадлежащих различным грузоотправителям, объединяются в одну вагонную партию с оформлением перевозки по отдельным железнодорожным накладным;
> Вагонные отправки - вагонным отправлением считается партия груза, предъявленная по одной железнодорожной накладной, для перевозки которой предоставляется отдельный вагон;
> Контейнерные отправки - контейнерным отправлением считается груз, который предъявлен по одному перевозочному документу для перевозки в контейнере, или контейнер в порожнем состоянии.
В практике железнодорожных перевозок выделяют также перевозки группами вагонов и перевозки маршрутами.
В зависимости от скорости все железнодорожные грузовые перевозки подразделяются на:
> Перевозки грузовой скоростью (ее обеспечивают все грузовые поезда). При перевозках большинства обычных грузов в универсальных вагонах мелкими отправками ее условно принимают в размере 180 км в сутки; вагонными отправлениями - 330 км в сутки, маршрутными - 550 км в сутки;
> Перевозки большой скоростью (в скорых поездах в одном направлении). Применяется для перевозок грузов с ограниченными сроками хранения, для перевозок ценных грузов, других грузов по желанию грузоотправителя и по согласованию to железной дороге. При таких перевозках норма пробега вагона с грузом составляют от 550 км в сутки (при перевозках мелкими отправками) до 660 км в сутки (при перевозках в вагоне рефрижераторе)
> Перевозки багажной скоростью (в грузовых вагонах пассажирских поездов). В этом случае скорость перевозки зависит от расписания движения конкретного пассажирского поезда.
Транспортная железнодорожная накладная и квитанция о принятии груза, которые выдаются грузоотправителю, подтверждают заключение договора перевозки груза, по которому железная дорога обязуется своевременно и в целостности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, а грузоотправитель - оплатить это перевозки.
Технологический процесс перевозки грузов по железной дороге включает следующие технологические операции:
Подача вагонов под погрузку;
Предъявление груза к отправке;
Скачивания груза в вагон;
Непосредственно перевозки и сопровождение груза в пути;
Операции по прибытии грузов.
Выполнение этих операций проводится после того, как грузоотправитель подготовит груз до отгрузки. Перед подачей грузов к перевозке грузоотправитель обязан упаковать товары надлежащего качества в стандартную транспортную тару (если груз отправляется в контейнере - другая транспортная тара не обязательна). На тарные единицы и штучные грузы обязательно наносится транспортную маркировку и, если нужно, специальные знаки и надписи, которые предупреждают исполнителей работ с грузами о способах обращения с ними ("Верх, а не кантовать", "Осторожно, хрупкое", "Центр тяжести »). В транспортном (отправительской) маркировке должны быть указаны наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, масса груза. Ответственность за правильность подготовки грузов к перевозке несет грузоотправитель; если грузы упакованы с нарушением требований стандартов, железная дорога имеет право отказаться от их приема к перевозке.
Подготовлены к перевозке грузы завозятся на станцию железной дороги или же отправляются непосредственно с подъездных путей грузоотправителя (для этого на путь необщего пользования подаются порожние вагоны). В последнем случае станция железной дороги не позднее чем за 2:00 до подачи порожних вагонов (или контейнеров) под погрузку должна сообщить грузоотправителю.
Под погрузку должны подаваться исправные, очищенные внутри и снаружи, при необходимости - продезинфицированы, пригодные для перевозки конкретных грузов вагоны. Перед загрузкой работники отправителя должны проверить исправность представленного вагона, поскольку в случае повреждений или порчи грузов в неисправном вагоне, ответственность несет отправитель. Особое внимание нужно обращать на вагоны для перевозки грузов с ограниченными сроками хранения - изотермические вагоны, вагоны-рефрижераторы, которые должны обеспечивать поддержание необходимого температурного режима. Отправитель имеет право отказаться от неисправного вагона (непригодного в техническом или в коммерческом плат) и требовать его замены.
Погрузка грузов в вагоны (и на автомобили для завоза на станцию отправления), а также выгрузки из них может проводиться грузоотправителем или грузополучателем, а в установленных Уставом железных дорог Украины случаях -г силами железнодорожной станции.
При загрузке грузов в вагоны и контейнеры нужно учитывать их грузоподъемность и не допускать ее превышения; загружать вагон необходимо до высоты бортов. Заключая грузы в вагоны, нужно учитывать технические требования размещения грузов в вагонах и контейнерах, закреплять грузы для предотвращения их перемещению во время транспортировки. Для сокращения продолжительности выполнения погрузочных операций рекомендуется широко применять соответствующие средства механизации. Это тем более важно, что установлены специальные сроки загрузки (и разгрузки) вагонов, за несоблюдение которых предусмотрены штрафные санкции.
Загруженные вагоны (контейнеры) должны быть опломбированы железной дорогой или отправителем. Как правило, грузы отправляются:
За пломбами отправителя - когда груз загружен и взвешенный средствами отправителя
За пломбами железной дороги - когда вагон загружается и взвешенный ее средствами.
Как правило, на подъездных путях грузоотправителя загружаются собственными силами и средствами грузоотправителя; на станции железной дороги погрузки грузов осуществляется силами и средствами железной дороги (за исключением грузов с ограниченными сроками хранения, крупногабаритных грузов и тяжеловесных (массой более 0,5 т) грузов, которые загружает отправитель) загрузка грузов в контейнеры осуществляется силами и средствами отправителя, а их выгрузки из контейнеров - силами и средствами грузополучателя. Нормативными документами предусмотрена возможность выполнения всех грузовых работ силами железной дороги на платной основе в соответствии с договором между грузоотправителем и железной дорогой.
Как правило, к моменту отгрузки грузов грузоотправитель должен внести оплату за перевозку грузов и другие предусмотренные платежи, иначе дорога может задержать отправку груза.
Оплата перевозок грузов железными дорогами определяется по регулируемым или договорным тарифам в зависимости от количества грузов, вида отправки, расстояния и скорости перевозки, вида используемого вагона и его принадлежности (вагоны Укрзализныци или арендованные или частные вагоны). Кроме тарифных ставок применяются также тарифные сборы (за хранение товаров на складах, за взвешивание груза, за подачу вагонов на подъездные когда, по дезинфекцию, за сопровождение грузов и т.п.).
В подтверждение факта принятия груза к перевозке отправителю вручается грузовая квитанция (квитанция в приеме груза к перевозке), которая вместе со счетом на оплату товаров отправляется получателю товара. Окончательный расчет за перевозку производится грузополучателем по прибытии груза на станцию назначения до даты выдачи груза.
Железная дорога обязана обеспечивать доставку грузов по назначению и в оговоренные сроки. Сроки пребывания груза в пути рассчитываются по нормам суточного пробега грузов, которые зависят от вида вагона, вида отправки, характера груза, скорости доставки и расстояния перевозки. Кроме того, дополнительно выделяется время на выполнение операций, связанных с отгрузкой и прибытием груза и выполнения дополнительных операций над грузами в процессе их доставки (например, при переадресации грузов, накоплении и сортировке на грузосортировочных платформах мелких и контейнерных отправлений в вагонной нормы и др.).
Общий нормативный срок доставки груза включая время на операции по отгрузке и прибытия груза, время на дополнительные операции (при необходимости) грузов и время на непосредственное перевозки груза до станции назначения и рассчитывается по формуле:
где Тобщ - общий нормативный время доставки груза, сут;
Гв.п - время на выполнение операций с отправления и прибытия груза, сут (при любом виде отправления на данные операции выделяется 1 сутки);
Гдод - время на выполнение дополнительных операций с грузами, сут;
S - расстояние перевозки, км;
Nn - норма пробега вагона в сутки, км.
Отсчет срока доставки груза проводится с 24 ч. дня приема его к перевозке. Дата принятия груза к перевозке и дата окончания срока доставки должны быть указаны в грузовой квитанции.
Грузы считаются доставленными в срок, если на станции назначения они выгружены железной дороге, о чем сообщено грузополучателя, или если вагоны (контейнеры) с грузами поданы для выгрузки грузополучателем до истечения установленного срока доставки. Уставом железных дорог Украины предусмотрена материальная ответственность железной дороги за несоблюдение сроков доставки грузов.
За несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям, гражданам-субъектам предпринимательской деятельности или арендованных ими, железная дорога уплачивает получателю штраф (если не докажет, что просрочка произошла не по его вине) в размере:
10% проезжей платы - за просрочку на 2 суток;
20% проезжей платы - за просрочку на 3 суток;
30% проезжей платы - за просрочку на 4 и более суток.
Указанный штраф не уплачивается, если груз не был вывезен получателем со станции в течение суток после получения уведомления о прибытии груза или если в этот же срок адресату розкредитуе перевозочные документы на груз, прибывший.
Операции по прибытию груза включают:
Сообщение грузополучателя о прибытии груза в его адрес;
Оформление документов на право получения грузов;
Прием груза от транспортного предприятия.
Железнодорожная станция должна сообщить грузополучателя о прибытии груза на его адрес в тот же день, но не позднее 12 часов. на следующий день. Сообщение о времени подачи вагонов (контейнеров) с грузами к месту выгрузки их грузополучателем должен быть сделано станцией железной дороги не позднее чем за 2:00 до объявленной подачи вагонов (контейнеров).
Выдача грузов может осуществляться не только способом выдачи вагонов или контейнеров с пристанционного состава или иного грузового хранилища, но и через подачу вагонов на подъездные пути грузополучателя.
Грузы, прибывшие, хранятся на станции бесплатно в течение суток. Этот срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки груза (контейнера) средствами железной дороги или с 24 часов даты подачи вагонов под выгрузку средствами получателя. Получатель обязан за это время принять и вывезти со станции груз, прибывший в его адрес. За хранение груза на станции более указанный срок взимается плата, установленная тарифами.
Для получения груза представитель грузополучателя должен обратиться в товарную контору станции и предъявить соответствующее поручение. В товарной конторе проверяется правильность и полнота начисления платы за перевозку, оплачиваются дополнительные операции с грузом и др. После окончательного расчета представителю получателя выдается накладная, на обратной стороне которой календарным штемпелем удостоверяется оформлении выдачи груза. Груз выдается весовщиком после предоставления ему оформленной накладной.
Прием грузов от станции железной дороги может проводиться на складах станции или непосредственно из вагонов, а также непосредственно на складах грузополучателя, которые имеют подъездные пути. Принимая груз, представитель получателя обязан проверить, обеспечено его сохранение во время перевозки. При этом он проверяет состояние (исправность) вагона, целостность пломб и оттиски на них, исправность тары и упаковки, соответствие данных в накладной и по маркировке фактическому количеству мест, массе, качеству товаров, проводит внутренний осмотр вагона и состояния заключения в нем грузов и тому подобное.
Участие железной дороги в процессе приемки груза зависит от того, по чьим пломбами (железные или грузоотправителя) прибыл вагон (контейнер). При прибытии грузов в исправных вагонах с неповрежденными пломбами грузоотправителя взвешивания грузов не производится, что отмечается в транспортной железнодорожной накладной. После этого представитель грузополучателя расписывается в дорожной ведомости, получает вагон (контейнер) и организует дальнейшие операции с грузами в соответствии с принятой транспортно-технологической схемы.
Если грузы прибыли в вагоне (контейнере), за пломбами железной дороги, грузополучатель обязан потребовать проверки массы грузов, количества мест и качественного состояния груза даже в случае прибытия груза по целым неповрежденными пломбами.
Также железная дорога обязана проверить грузы при:
> Прибытия грузов, которые были загружены силами и средствами грузоотправителя и за его пломбами, если на станции назначения обнаружена неисправность вагона или повреждения пломб;
> Прибытии груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке в открытом подвижном составе;
> Прибытия грузов с ограниченными сроками хранения с нарушениями установленных сроков доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторных вагонов;
> Выдачи груза, который был выгружен станцией железной дороги в местах общего пользования.
Грузы, поступившие мелкими отправками, принимаются по массе, количеству мест и их состоянием с участием представителя железной дороги.
При выявлении нарушений представитель получателя обязан требовать оформления и издания ему коммерческого акта. Если железная дорога отказывается от составления коммерческого акта, то грузополучатель в течение 24 часов должен подать заявление-жалобу на имя начальника отделения или начальника Управления железной дороги через начальника станции, а прием груза проводить с участием представителя незаинтересованной организации, общественности или транспортной милиции. При установлении расхождений в количестве (качества) заполняется соответствующий акт об установлении расхождений в количестве (качества) при приемке товаров. Ответ на заявление-жалобу об отказе в составлении коммерческого акта начальник отделения железной дороги обязан в течение 3 суток (по товарам с ограниченными сроками хранения - в течение 24 часов).
Коммерческие акты, оформленные на специальных бланках в 3 экземплярах, подписываются начальником станции, заведующим грузового двора, лицом, проводившим взвешивания груза, грузополучателем. Первый экземпляр коммерческого акта передается в соответствующую службу железной дороги, 2-й экземпляр выдается грузополучателю, 3-й экземпляр хранится в делах станции. Коммерческий а кг основным документом, на основании которого могут предъявляться претензии на в иди и кодирования железной материальный ущерб. В отдельных случаях заполняются также акт общей формы и технический акт.
Кроме претензий за недостачу или повреждение грузов при перевозке заказчики могут предъявлять к железной дороге претензии за нарушение срока доставки грузов, за непредставление вагонов или контейнеров, за перебор проездных платежей и тому подобное. Размеры соответствующих штрафов предусмотрены Уставом железных дорог Украины.
| Коммерческий акт составляется в случаях, если: фактические название, масса, количество мест не соответствуют данным сопроводительных документов; груз испорчен или поврежден, в т.ч. в результате нарушения правил, условий и сроков перевозки; грузы прибыли без документов или документы прибыли без груза; железная дорога возвращает похищенные грузы | Акт общей формы составляется в случаях, если: нет сопроводительных документов; нет пломб; содержание оттисков пломб не соответствует данным сопроводительных документов | Акт о техническом состоянии вагона составляется в случаях, если: вагон или контейнер поврежден; груз испорчен из-за неисправности вагона или контейнера; обнаружено, утечки в вагоне, контейнере |
Рис. 10.1. Условия оформления актов на транспорте
Принятые грузы должны быть вовремя выгружены из вагона (контейнера). Операции разгрузки вагонов могут осуществляться силами и средствами как грузополучателя, так и железной дороги. Сроки разгрузки устанавливаются действующими нормативными документами и зависят от вида груза, способа разгрузки (механизированный или ручной) и др. Продолжительность простоя вагона под разгрузкой определяется с момента подачи вагона под разгрузку и заканчивая моментом получения станцией железной дороги сообщения грузополучателя о готовности вагонов к уборке. Грузополучатели обязаны обеспечивать круглосуточное разгрузки вагонов (в том числе - в праздничные и выходные дни) для того, чтобы не допускать сверхнормативных простоев транспортных средств.
Основным документом, регламентирующим порядок перевозки грузов на железнодорожном транспорте, а также возникающие при этом хозяйственные отношения между органами управления транспортом, грузоотправителями и грузополучателями, является Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. Он регламентирует важнейшие положения по организации перевозок грузов, а также ответственность железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей.
На железнодорожном транспорте грузы могут перевозиться в виде повагонных отправок, в контейнерах или в сборных вагонах.
Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу.
При контейнерных отправках используют контейнеры массой брутто 3; 5; 10; 20; 24 и 30 т.
В сборных вагонах перевозят грузы мелкими или малотоннажными отправками по разным перевозочным документам.
Товары могут перевозиться грузовой и большой скоростью. Скорость перевозки грузов выбирает и указывает в транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель. Если допускается перевозка данных грузов только большой скоростью, грузоотправитель должен указать данную скорость.
Предназначенный для перевозки груз должен быть надлежащим образом подготовлен к транспортированию. Тара и упаковка должны соответствовать требованиям стандартов для данного вида товара. Отправительская маркировка должна предусматривать наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, массу груза. На грузы, требующие особого обращения, наносят специальные надписи и знаки, предупреждающие о мерах предосторожности.
Под погрузку должны подаваться только технически исправные и пригодные для данного груза транспортные средства, в противном случае отправитель вправе отказаться от них и потребовать замены.
На каждую отправку грузоотправителем заполняется накладная, которая является основным грузоперевозочным документом. В ней содержатся сведения об отправителе и получателе, скорости перевозки, наименование, количество мест и масса груза, объявленная отправителем ценность груза и другие сведения. В накладной указывается время приемки груза к перевозке.
В соответствии с Транспортным уставом железных дорог РФ погрузка грузов в вагоны и на автомобили, а также выдача из них должны осуществляться железной дорогой в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы, с согласия грузоотправителей, грузополучателей, в сопровождении представителей грузоотправителя, грузополучателя. За погрузку и выгрузку железная дорога взимает сбор в размере, указанном в тарифном руководстве.
На вагоны, загруженные средствами железной дороги, проставляются ее пломбы.
Грузы должны доставляться в установленные сроки. Исчисление срока доставки груза начинается с 24 ч дня приема груза для перевозки. За просрочку доставки груза железная дорога уплачивает пени.
Станция назначения обязана сообщить грузополучателю о прибытии груза в день поступления, но не позднее 12 ч следующего дня. Представитель грузополучателя должен иметь доверенность на право получения груза. После оформления выдачи груза и его выгрузки получатель обязан сдать железной дороге транспортные средства.
Прибывшие на станцию назначения грузы хранятся бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх указанного срока взимается сбор, указанный в тарифном руководстве.
Принимая груз, получатель обязан проверить, обеспечена ли его сохранность при перевозке. При этом он проверяет целостность пломб, оттиски на них, исправность вагона или другого перевозочного средства, соответствие наименования груза и количества мест данным, указанным в железнодорожной накладной.
Железная дорога должна проверить на станции назначения при выдаче груза его состояние, массу и количество мест в следующих случаях:
- прибытия груза в неисправном вагоне, контейнере, а также с поврежденными запорно-пломбировочными устройствами;
- прибытия груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом железнодорожном составе;
- прибытия скоропорта с нарушением срока его доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторе;
- прибытия груза, погруженного железной дорогой;
- выдачи груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.
Грузы, перевозимые навалом и насыпью, прибывшие без признаков недостачи, выдаются без проверки их массы, если у грузополучателя и на железнодорожной станции назначения отсутствуют вагонные весы.
Если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза, железнодорожная станция назначения обязана определить размер фактической недостачи, повреждения или порчи груза и выдать грузополучателю коммерческий акт.
Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении посредством взаимодействия железнодорожного транспорта с морским, речным, воздушным, автомобильным транспортом осуществляется на основании единого транспортного документа (транспортной накладной), составленной на весь путь следования груза. На железнодорожной накладной при помощи специального штемпеля делается отметка о дате фактической выдачи груза.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http :// www . allbest . ru /
Организация железнодорожных перевозок грузов и их совершенствование на логистической основе
- Введение
- 1. Теоретические аспекты организации железнодорожных перевозок грузов
- 1.1 Характеристика железнодорожного транспорта Казахстана на современном этапе
- 1.2 Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом
- 1.3 Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов
- 1.4 Транспортная логистика как инструмент оптимизации транспортных операций
- 2. Анализ деятельности транспортного предприятия ООО «ДХЛ Логистика»
- 2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия ООО «ДХЛ Логистика»
- 2.2 Порядок, особенности и проблемы осуществления перевозочного процесса железнодорожным транспортом на ООО «ДХЛ Логистика»
- 2.3 Проблемы промышленного транспорта и его технической оснащенности
- 3. Пути совершенствования организации железнодорожных перевозок грузов на логистической основе на ООО «ДХЛ Логистика»
- 3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию организации железнодорожных перевозок
- Список литературы
Введение
Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно.
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.
Выполняя перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, железнодорожный транспорт вступает в определенные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами транспорта и собственниками транспортных средств. Регулирование возникающих правовых взаимоотношений необходимо, для достижения основной цели, стоящей перед руководством железнодорожного транспорта. Таковой является - повышение эффективности его работы.
Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.
Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.
В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.
Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
Целью данной дипломной работы является изучение и анализ практического применения организации железнодорожных перевозок грузов и их совершенствование на логистической основе.
В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг и т.п. в соответствии с законодательством, для достижения максимальной эффективности работы транспорта. Именно это отражает актуальность выбранной темы.
Данная работа состоит из трех глав, в каждой из которых поэтапно описывается и освящается идея дипломной работы. Первая глава дает общее представление о перевозочном процессе, отвечая на вопрос какие виды перевозок бывают и включает три подпункта, каждый, из которых, конкретизирует суть перевозочного процесса. Во второй главе описан анализ деятельности транспортного предприятия. Раскрываются тонкостные особенности его деятельности. В этой главе, аналогично предыдущей, представлены три подпункта, в которых уже более детально описывается характеристика деятельности предприятия, проблемы осуществления перевозочного процесса и взаимоотношения с потребителями. В третьей главе описаны пути совершенствования организации железнодорожных перевозок. Включает три подпункта, в которых раскрывается суть поставленной проблемы и описывается совершенствование проблем на логистической основе.
Объектом дипломной работы является процесс железнодорожных перевозок грузов, а предметом данной работы является непосредственно осуществление перевозочного процесса железнодорожным транспортом.
1. Теоретические аспекты организации железнодорожных перевозок грузов
1.1 Характеристика железнодорожного транспорта Казахстана на современном этапе
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.
Всеобъемлющая роль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации определена в статье первой Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: «Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации».
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток - Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки.
Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. После распада СССР к Российской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети (87,5 тыс. км.). Но материально-техническая база, в частности ремонтный сервис, локомотиво- и вагоностроение, оказалась разорванной. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км 2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине - 2,76 км, в Белоруссии - 2,77 км, Латвии - 3,6 км, Грузии - 2,2 км, Узбекистане - 0,79 км). Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны.
Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:
· возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов;
· осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
· массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
· универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
· регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
· возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
· по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
· сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.
Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог. К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и больше).
Вся сеть российских железных состоит 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог. МПС и РАО «РЖД» осуществляют руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации.
Железнодорожный транспорт разделяется на: транспорт общего пользования - транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены;
· магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров;
· ведомственный транспорт - транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия;
· внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.
· перевозки железнодорожным транспортом: из Москвы во Владивосток, Уссурийск, Находка и из Владивостока в Москву.
Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США - 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы.
К недостаткам железнодорожных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.
Железнодорожный транспорт России находится в федеральной собственности и управляется Министерством путей сообщения, в подчинении которого находится 19 железных дорог, являющихся государственными транспортными предприятиями. МПС и территориальные управления железных дорог осуществляют оперативное и хозяйственное руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации (Желдорреммаш, Вагонреммаш, Ремпутьмаш, Росжелдорснаб, Желдорстройтрест, Промжелдортранс, Трансресторансервис и др.). Созданы самостоятельные коммерческие центры и арендные предприятия, банковская система (Желдорбанк), страховая компания (ЖАСО) и другие организации рыночной инфраструктуры.
Известно, что транспорт, являясь одной из наиболее фондоемких отраслей хозяйства, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций. в последние десятилетия удовлетворение потребностей в перевозках шло за счет использования созданных раннее резервов пропускной и провозной способности транспортной системы страны, которые были в конце концов исчерпаны.
В результате в 80-е годы структурная диспропорция, возникшая между производством и транспортом, стала приводить к регулярным сбоям в работе транспортной системы, особенно ее важнейшего звена - железнодорожного транспорта. Только экономический кризис 90-х годов с резким палением производства в России и странах ближнего зарубежья привел к адекватному снижению объемов грузовых перевозок, что снизило остроту проблемы, но не сняло ее с повестки дня. Поэтому на этапе выхода России из депрессии и начала экономического роста транспорт наряду с энергетикой станет тем «узким местом», которое будет серьезно тормозить весь процесс социально-экономического развития страны.
Железнодорожный транспорт, по временным и денежным затратам - является наиболее сбалансированным видом транспорта. «Дешево и сердито» - вот самая подходящая характеристика железнодорожных перевозок.
Железная дорога способна перевозить широкую гамму различных грузов: от опасных и легко воспламеняемых до крупногабаритных и тяжеловесных. Сеть железных дорог развита по всему миру. Подъездными железнодорожными путями оборудованы многие крупные и не очень промышленные предприятия, морские и речные порты. Это позволяет, производить отгрузку товара прямо со склада предприятия, без привлечения дополнительного транспорта. Осуществлять перегруз груза и контейнеров с морского транспорта в железнодорожный, с дальнейшей отправкой груза в конечную точку назначения. Железнодорожный транспорт - один из основных участников международной грузоперевозки по мультимодальной схеме.
Основные преимущества железнодорожного транспорта:
· дешевизна железнодорожной перевозки груза на дальние расстояния по сравнению с авто и авиаперевозками;
· хорошая скорость доставки груза;
· надежность и регулярность грузоперевозок;
· независимость от погодных условий;
· широкая номенклатура перевозимых грузов;
· точное расписание поездов (что позволяет отследить месторасположение вагона с грузом, практически в любой момент, в зависимости от потребности).
Недостатки железнодорожного транспорта:
· разная ширина железнодорожной колеи в Европе и странах СНГ, что влечет за собой необходимость проведения дополнительных манипуляций с грузом или подвижным составом на погранпереходах;
· перевозка железнодорожных и морских контейнеров, возможна, за исключением специально оговоренных случаев, только на специально оборудованные железнодорожные станции;
· определенные ограничения не железнодорожную перевозку крупногабаритных грузов.
На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.
Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.
Социально-экономические преобразования в стране вызвали объективную необходимость структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, переориентации его на рыночные методы организации и управления. Цель программы реформирования железнодорожного транспорта - повышение эффективности его работы за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций.
Программа структурной реформы предусматривает три этапа реструктуризации федерального железнодорожного транспорта до 2012 г
Первый этап (подготовительный до 2002 г.), - формирование необходимой законодательной базы работы железнодорожного транспорта в новых условиях и разделение функций государственного и хозяйственного управления. При этом функции хозяйственного управления переданы вновь созданному открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Для этого принято Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 г. «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Единственным акционером общества является Российская Федерация (100 % акций находится в государственной собственности). От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Второй этап реформирования (2003 - 2006 гг.) предусматривает подготовку и поэтапное организационное выделение из состава ОАО «РЖД» дочерних акционерных обществ по видам деятельности (перевозка контейнеров, скоропортящихся грузов, транзитные перевозки и др.). Организация перевозочного процесса, содержание и эксплуатация инфраструктуры останутся за железными дорогами. На втором этапе должны быть сформированы условия для развития конкуренции в сфере перевозок.
На третьем этапе в течение 2006 - 2012 гг. предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования в естественно монопольном секторе и развитие конкуренции в конкурентной сфере.
Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства.
Российские железные дороги (РЖД) - это развития, мощная транспортная система. На начало 1996 г. основные показатели технической вооруженности сети железных дорог характеризуются следующими данными: эксплуатационная длина - 87,4 тыс. км., протяженность двухпутных линии -36,8 тыс.км., электрофицированно линий - 39 тыс.км., развернутая длина главных путей -126,3 тыс. км. Имеющийся подвижной состав и путевое хозяйство позволяют водить грузовые поезда весом 10-12 тыс. тонн. На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего объема перевозок грузов страны. В 1995 году - 1058 млн. т. грузов (1214 млрд. ткм.), в то время как всеми остальными видами транспорта только 244,91 млн. т. При эксплуатационной длине, составляющей 7% протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35% мирового грузооборота. Однако это не означает, что работа железнодорожного транспорта России безупречна. За последний годы, также как и во всей экономике страны, на железных дорогах наблюдается спад производства и падение производительности труда. Неудовлетворительно используется подвижной состав, замедлился оборот грузовых вагонов, повысилась аварийность. В срочной реконструкции нуждаются большое количество железнодорожных вокзалов. Резко возросли тарифы (по некоторым данным, индекс роста грузовых тарифов, относящимся к повагонным и контейнерным перевозкам в 1994 по отношению к 1990 г. составил 12 632 ед.).
Регулирует деятельность железнодорожного транспорта в России Министерство путей сообщения (МПС) РФ, в чьи функции входят: соблюдение монополии государства в этой отрасли экономики (железнодорожный транспорт является естественной монополией), стратегическое планирование развития отрасли, (формирование новой законодательной базы, определение тарифной политики и ряд других масштабных задач. МПС не вмешивается в конкретную коммерческую деятельность отдельных железных дорог, которые являются независимыми хозяйственными подразделениями, самостоятельно определяющими основные направления своей работы. Вопросами деятельности железнодорожного транспорта в стране занимается также Департамент железнодорожных перевозок Министерства транспорта России, который определяет общую политику российского правительства в отношении данной отрасли хозяйства.
Управление железнодорожным транспортом строится по производственно - территориальному принципу, вся железнодорожная сеть делится на железные дороги (их восемнадцать). Управление каждой дороги имеет в своем составе различные службы и руководит всей деятельностью железной дороги. В свою очередь, дороги территориально делятся на отделения, которые осуществляют руководство производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью линейных производственных предприятий, находящихся в их границах. К линейным предприятиям относятся: станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, участки энергоснабжения и некоторые другие. Эти подразделения и выступают непосредственными исполнителями всей работы по перевозке грузов и пассажиров. На железных дорогах допускается приватизация или создание частных предприятий, компаний и фирм, деятельность которых, тем не менее, не препятствует осуществлению монополии государства.
Подобная система управления железнодорожным транспортом характерна для большинства стран мира. Лишь в некоторых странах (США, Канада, Япония, Бразилия, Австралия) имеются частные железные дороги (в США и Японии все железные дороги частные, в других перечисленных странах частные дороги действуют наряду с государственными). Тем не менее, во всех странах мира допускается создание частных предприятий, действующих в области железнодорожного транспорта; допускается также наличие частных железнодорожных подъездных путей на предприятия и внутризаводского транспорта. Перевозка грузов по железным дорогам является весьма сложным в техническом, технологическом и правовом отношении процессом. В этом контексте две стороны характеризуют деятельность железнодорожного транспорта. Первая - связана с решением широкого круга задач по непосредственной организации перевозочного процесса. Вторая сторона - это реализация межотраслевых технологических связей и правовых отношений железнодорожного транспорта с предприятиями различных форм собственности, частными лицами, а также другими видами транспорта. Взаимоотношения, возникающие при перевозке грузов по железным дорогам в пределах одной страны, регулируются национальными уставами, правилами и различного рода инструкциями, издаваемыми и утверждаемыми в порядке, установленном законодательством данной страны.
Очевидно, что правовые и технологические нормы перевозочного процесса в международном железнодорожном сообщении значительно сложнее, так как при их разработке необходимо учитывать интересы нескольких стран, особенности их национальных нормативных актов, условий работы железных дорог и технологические особенности перевозок за рубежом.
Для обеспечения внешнеэкономических связей и развития международной торговли возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку товаров, беспрепятственную передачу грузов на государственных границах и обеспечение качества сданного к перевозке груза.
Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.
Длина железнодорожных путей общего пользования с 1970 года до 2012 увеличилась на 8 тыс. км, из них электрифицированных - на 19 тыс. км. А длина железнодорожных путей не общего пользования с 1970 года по 2012 год уменьшилась на 20 тыс. км. Грузооборот за 42 года увеличился в 1,5 раза, а перевозимость пассажиров уменьшилась в 2,7 раз, соответственно и уменьшился пассажирооборот.
Таким образом, в стране формируется реальный рыночный спрос на транспортные услуги, транспорт как важнейшая инфраструктурная отрасль играет все более важную роль. Вместе с тем с переходом российской экономики от закрытого типа к открытому, расширяется доступ иностранных перевозчиков на рынок транспортных услуг России. При этом вследствие большей конкурентоспособности зарубежного транспорта происходит значительное сокращение внешнеторговых перевозок, выполняемых отечественными перевозчиками.
Источник: Российский статистический ежегодник. 2012. - Москва: Росстат, 2012. - 795 с. - 2000 экз.
1.2 Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом
Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещении груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный промышленный, железнодорожный магистральный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт - продукция превращается в груз.
Груз - объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах и контейнерах.
Грузоотправитель (отправитель) - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе.
1.3 Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов
Груз выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю.
Грузополучатель (получатель) - физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза, багажа и грузобагажа.
Пользователь услугами железнодорожного транспорта - пассажир, грузоотправитель, грузополучатель либо иное физическое или юридическое лицо, пользующееся услугами (работами), оказываемыми организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями на железнодорожном транспорте.
Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж грузополучателю
Перевозочный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществляется между железнодорожными станциями с участием одной и более инфраструктур.
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, систему сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Перевозочный процесс связан с выполнением постоянно повторяющихся операций: прием груза к отправлению, маневровые передвижения, связанные с подачей вагонов под погрузку, погрузка в вагоны, маневры, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению, движение поездов до станции назначения, расформирование и формирование поездов в пути следования, расформирование поездов на станции назначения, маневры по подаче вагонов к месту выгрузки, выгрузка и выдача груза грузополучателю и т.д. Перевозочный процесс сопровождается массовой передачей, приемом и переработкой информации об указанных операциях. При смешанных перевозках производится перегрузка с одного вида транспорта на другой.
Все операции перевозочного процесса должны выполняться наиболее рациональным методом с наилучшим использованием транспортных средств и с наименьшими затратами. В современных условиях это возможно при обеспечении единства управления перевозочным процессом сверху донизу и применении сквозных сетевых технологий, исключающих потери времени на стыках существующих границ отделений и железных дорог.
В 2001 г. решением Коллегии МПС России на железнодорожном транспорте введена новая организационная структура управления перевозочным процессом, которая включает Центр управления перевозками МПС России (ЦУП), семь региональных центров управления перевозками (ЦУПР) и опорные центры управления (ОЦ) на дорогах.
Технология управления основывается на принципах «точно в срок» и «от двери до двери» с использованием твердых ниток графика движения поездов, разрабатываемых для конкретных грузопотоков, грузоотправителей и грузополучателей.
Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется при создании комплексных транспортно-технологических систем на основе транспортной логистики.
Логистика - это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя.
Доставка продукции от производителя до потребителя «точно в срок» при минимальных затратах грузовых и материальных ресурсов - основа транспортной логистики. При этом функции железных дорог расширяются и вторгаются непосредственно в сферы производства и потребления с учетом экономических интересов производителя, железных дорог и потребителя.
Характеристика отправок.
Повагонная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.
Контейнерная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера
Мелкая - предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона) не, партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.
Групповая - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута
Маршрутная - предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине поезда, установленной для маршрутов. Неверное название маршрутов - турные поезда или «вертушки». Маршруты подразделяются на:
Кольцевые - когда маршрут следует по кольцу (например, на станции А производится погрузка угля в адрес станции Б, по прибытии маршрута на станцию Б и выгрузки угля, производится погрузка щебня в адрес станции В, по прибытии на станцию В и выгрузки щебня маршрут следует в адрес станции А в порожнем состоянии, после чего цикл повторяется). Только такой маршрут может называться «вертушкой».
Прямые отправительские - когда маршрут не привязывается к конкретным станциям и конкретной схеме (как кольцевые). Прямые, следующие в распыление - когда маршрут следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям, расположенным на одной станции выгрузки или когда два и более маршрута следуют от станции погрузки, объединенные в один, до ближайшей технической станции, после чего разделяются.
Сборная повагонная - предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.
Классическая схема транспортной логистики объединяет трех участников:
· поставщик (грузоотправитель);
· перевозчик (железная дорога или другой вид транспорта);
· потребитель (грузополучатель).
Например, согласованный подвод потоков руды и угля кольцевыми маршрутами в адрес ОАО «Северсталь» от поставщиков Мурманской области и Республики Коми.
Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить простои вагонов, уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки.
На железных дорогах Российской Федерации разработан и осуществлен ряд эффективных транспортно-технологических систем на основе транспортной логистики:
· отправительская маршрутизация (связывает в единую логистическую систему грузоотправителя и грузополучателя, то есть поставщика и потребителя товаров);
· организация технологических маршрутов (взаимосогласованная система «производитель - транспорт - потребитель»);
· укрупнение групп вагонов в адрес одного грузополучателя (связывает в единую систему производителей, потребителей и др.).
Создание эффективных железнодорожных логистических систем является актуальной задачей реструктуризации железнодорожного транспорта. В перспективе сеть железных дорог России будет представлять собой и сеть логистических центров, которые будут способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и производителей товаров.
В процессе организации перевозок грузов выполняются грузовые и коммерческие операции.
Грузовая операция - погрузка грузов из складов в транспортные средства (вагоны, автомобили и др.) и выгрузка из них в склады, перегрузка грузов из вагонов в вагоны при перевозке по железным дорогам с разной шириной колеи, перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой (прямая операция); перемещение грузов внутри складов для проверки его наличия или массы (перевески) и др.
Коммерческая операция - включает составление, обработку перевозочных и передаточных документов, оформление учетно-отчетной документации, взыскание всех видов платежей и сборов за перевозку грузов по железным дорогам и с участием других видов транспорта. Кроме того, к коммерческим операциям относится подготовка вагонов к перевозке различных грузов и их осмотр в коммерческом отношении; транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, ведение актовопретензионного, договорного делопроизводства; дополнение и исправление тарифных руководств и книг конвенционных запрещений. Коммерческими операциями являются также взвешивание грузов, пломбирование вагонов и контейнеров, составление и обеспечение сохранности документации, связанной с погрузкой грузов в открытый подвижной состав и т.п.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом организуется на договорных началах.
Формы заявок на перевозки грузов, порядок заполнения и представления этих заявок, их выполнения и учета устанавливаются правилами перевозок грузов.
Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их эксплуатационной деятельности.
В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и вагонов. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава.
Работа подвижного состава планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.
В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороги.
Порядок разработки плана следующий:
1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам грузов и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег груженых вагонов;
2) составляется баланс порожних вагонов по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам погрузки грузов и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних вагонопотоков и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;
3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин приемоотправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;
4) определяется линейный пробег локомотивов исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;
5) устанавливается число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях. По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных локомотивов;
6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.
В хозяйственном движении показатели определяются в том же порядке, что и в грузовом. По мере разработки отдельных частей плана рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объем работы определяется в среднем за сутки. Поэтому, прежде всего, необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки. Пересчет выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, густота движения грузов и т. д.), делится на величину статической нагрузки.
Очень важно правильно определить среднюю щ1анову10 величину статической нагрузки, так как от этого зависит и размер пробега подвижного состава, и потребный парк.
Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.), удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагонов при перевозке этого груза.
1.4 Транспортная логистика как инструмент оптимизации транспортных операций
Все определения логистики, как сферы научной деятельности, сводятся к тому, что она представляет собой комплексную науку, занимающуюся изучением разного рода материальных потоков в сфере производства и обращения продукции. Мы рассматриваем управление материальными потоками, так как предприятия, как субъекты хозяйственной деятельности, составляют единое экономическое пространство, и на каждом предприятии производственные факторы взаимодействуют друг с другом и внешней средой и обеспечивают выпуск продукции (т.е. товаров и услуг). При этом в любом случае предприятие функционирует в условиях ограниченных ресурсов. В соответствии с экономическими законами оно может действовать так, чтобы:
· максимизировать свои результаты. При заданном объеме производственных ресурсов, стремиться к наибольшему выпуску
продукции, что приведет к максимизации прибыли, т.е. денежного выражения производства;
· минимизировать расход производственных ресурсов при определенном объеме выпуска продукции;
· оптимизировать результаты. Отсюда следует, что затраты и результаты должны находиться в определенном оптимальном сочетании.
Соблюдение экономических законов в производственно-хозяйственной деятельности приводит к необходимости предприятию-производителю осуществлять обменные процессы с поставщиками и другими сторонними организациями доводя свою продукцию до потребителя. Поэтому, именно логистика служит необходимой составляющей этих процессов.
Главная цель логистики - обеспечение поставок необходимой продукции в нужное место, в указанное время, при оптимальных
затратах, требуемого качества и количества.
Логистика работает с материальным потоком, организовывать и контролировать который сложно без разделения его на определенные действия, в результате который и образуется сам поток.
Логистическая операция - это любое элементарное действие или совокупность действий, приводящее к преобразованию, параметров материального и/или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, которая отвечает этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям.
Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций.
Логистические функции делятся на три большие группы базисные, ключевые и поддерживающие.
В качестве ключевых логистических функций выделяют:
· поддержание стандартов обслуживания потребителей;
· управление закупками;
· транспортировку;
· управление запасами;
· управление процедурами заказов;
· управление производственными процедурами;
· ценообразование;
· физическое распределение продукции.
Функция поддержания стандартов обслуживания потребителей обеспечивает заданное качество продукции. Распределение товаров и послепродажный сервис - важнейшие задачи логистического менеджмента любой фирмы.
Значение управления закупками в логистике трудно переоценить. От успешного решения задач, стоящих перед этой ключевой функцией, - выбора поставщиков, планирования потребностей в ресурсах, определения сроков и объемов поставок, выбора транспорта и т. д. - зависит эффективная и бесперебойная работа предприятия. Помимо этого, правильный выбор поставщика, учитывающий его местоположение, надежность, качество поставляемой им продукции, в значительной степени влияет на величину логистических издержек.
Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, так как без нее практически не существует материального потока. Включает не только перевозку грузов, но и организацию погрузки-разгрузки, экспедирование грузов, выбор вида транспорта, оптимизацию маршрутов движения и т.д. В связи с тем, что в некоторых отраслях экономики на транспортировку приходится 2/3 суммарных логистических издержек, значение этой функции очевидно.
Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции - это создание, контроль и регулирование уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Обычно имеется потребность в определенных запасах материальных ресурсов или готовой продукции, играющих роль звена, сглаживающего неравномерность спроса, производства или снабжения. Нивелируя риски сбоев в производстве или снабжении, запасы в то же время могут привести к замораживанию значительных финансовых средств, поэтому в логистике уделяется большое внимание их оптимизации при сохранении требуемого уровня обслуживания потребителей.
Управление процедурами заказов - это установление порядка их получения и обработки, определение времени поступления готовой продукции или услуг, координация работ по доставке и продаже готовой продукции потребителям.
Управление производственными процедурами (операционный менеджмент) заключается в эффективном управлении материальными потоками в процессе производства. Под эффективным управлением здесь понимают управление, приводящее к снижению затрат и повышению качества продукции. Поставленные задачи решаются, например, с помощью микрологистических систем «точно в срок», «Канбан» и т. д.
Ценообразование - функция, определяющая логистическую стратегию, которая задает уровень общих логистических издержек, составляющих значительную часть цены готовой продукции.
Физическое распределение продукции - комплексная логистическая функция, составная часть процесса дистрибьюции. Заключается в физическом перемещении и хранении готовой продукции производителями и (или) посредниками.
Таким образом, операция связывает какую-либо из функций с конечным результатом. Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства. Логистические операции обеспечивают наличие нужного и качественного предмета или продукта труда в необходимом количестве, в нужном месте, в нужное время. То есть обуславливаю «золотой закон» логистики.
Перечислим некоторые из них: вывоз и транспортировка производственного груза, его доставка на предприятие, погрузка, разгрузка, укладка на хранение, подача в производственные цеха, вывоз готовых полуфабрикатов и конечных изделий, хранение и доставка конечному потребителю.
Логистические операции, таким образом, это любые операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах производства и обращения, за исключение технологических операций по производству материальных благ. Но стоит сделать поправку, что к таким операциям могут относиться операции по обработке, хранению и передаче соответствующей информации. К операциям с информацией относят: сор, обработку, и передачу информации. В классических концепциях выделяют такие логистические операции.
По природе потока:
· логистические операции с материальным потоком (складирование, транспортировка, комплектация, погрузка, разгрузка, внутренние перемещения сырья и материалов при реализации логистических функций производства, упаковка груза, укрупнение грузовых единиц, хранение);
· логистические операции с информационным потоком (сбор, хранение, обработка и передача информации).
По отношению к логистической системе:
· внешние - ориентированы на интеграцию логистической системы с внешней средой (операции в сфере поставок и сбыта);
...Подобные документы
Анализ объемов и структуры железнодорожных перевозок в Омской области. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Особенности рынка транспортных услуг в РФ. Перспективы развития конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом.
курсовая работа , добавлен 22.06.2015
Организация перевозок железнодорожным транспортом. Транспортные договора, правила перевозки грузов на различных видах транспорта. Маршрутизация перевозок грузов. Транспортная документация на различных видах транспорта. Пример договора по перевозке грузов.
курсовая работа , добавлен 12.11.2014
Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
курсовая работа , добавлен 20.06.2011
Характеристика стандартных единиц отгрузки. Основные параметры международных перевозок железнодорожным транспортом. География деятельности холдинга STS Logistics, оказываемые услуги. Особенности доставки грузов STS Logistics в/из Китай и Европу.
дипломная работа , добавлен 06.11.2011
Анализ факторов, оказывающих влияние на выбор транспорта в целях обеспечения оптимальных перевозок. Преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом.
контрольная работа , добавлен 02.05.2011
Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.
курсовая работа , добавлен 15.12.2014
Транспортная характеристика, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами. Виды применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железных дорогах. Транспортные характеристики грузов и их влияние на организацию перевозок.
курсовая работа , добавлен 05.06.2016
Виды, правовое регулирование и особенности организации международных грузоперевозок. Внешнеэкономическая деятельность Белорусской железной дороги. Экспорт железнодорожных услуг по перевозке грузов. Эффективность использования железнодорожного транспорта.
курсовая работа , добавлен 24.11.2014
Роль грузоперевозок в коммерческой деятельности. Определение предстоящих объемов, структуры и направлений. Перевозки экспортных грузов железнодорожным транспортом. Автоматизированная система комплексного планирования работы локомотивов грузового движения.
курсовая работа , добавлен 16.11.2009
Характеристика основных транспортных средств. Организация и рационализация перевозок грузов различными видами транспорта. Договоры перевозки товаров, их содержание и значение. Характеристика и организация перевозок на предприятии ООО "Северо-Запад".
Перевозки железнодорожным транспортом жизненно необходимы для развития экономики страны, особенно если учесть расстояния, которые приходится преодолевать грузам и товарам. Большой опыт работы в этой сфере дает возможность нашей компании предложить Вам уникальные, разработанные нами логистические схемы железнодорожных перевозок любых видов грузов по территории СНГ и России и наиболее рациональные способы доставки продукции.
Компания "Промтехдепо" является лидером в области организации жд перевозок и придерживается следующих принципов в работе:
Для каждого конкретного случая разрабатываются максимально эффективные логистические схемы железнодорожных перевозок грузов.
Отсутствуют какие-либо ограничения по объёмам грузов или по расстояниям, на которые их нужно перевезти.
Оказывается полный комплекс услуг, как по транспортировке, так и по хранению товара на складах временного хранения.
Компания "Промтехдепо" готова обеспечивать особые пожелания заказчиков, к примеру, такие как:
удобное расположение станций погрузки, например, в портах или вблизи них;
взаимодействие с компаниями-партнерами, которые обеспечивают доставку автомобильным транспортом и тальманские услуги;
возможность доставки груза "от двери до двери";
организация железнодорожных перевозок грузов в контейнерах по России с возможностью соблюдения температурного режима.
Организация перевозок на железнодорожном транспорте по России: наши преимущества
Большой опыт работы, профессионализм, качество и надежность;
подача контейнеров и вагонов строго в соответствии с требованиями грузоотправителя;
гибкая и дружественная ценовая политика;
постоянный контроль за перемещениями контейнеров и вагонов, оперативное информирование клиента.надежность и качество профессиональных перевозок
"Промтехдепо" обеспечивает для своих клиентов надежную доставку грузов в любую точку страны при разумных затратах времени и финансов. Высокая скорость доставки при обеспечении максимальной сохранности груза – это ещё один повод обратиться в нашу компанию. Приемлемые цены на транспортировку грузов в условиях кризиса позволили многим компаниям и предприятиям сохранить свою рентабельность за счет перехода к железнодорожным грузоперевозкам с других схем доставки.
Своевременность доставки мы обеспечиваем за счет комплекса факторов, в том числе за счет наличия собственного парка багажных железнодорожных вагонов, опытного квалифицированного персонала и оборудованных погрузочных терминалов и складских помещений.
Наша специализация – профессиональная организация перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Мы работаем с любыми типами грузов, в том числе с негабаритными. Развитие этого направления особенно выгодно с точки зрения сотрудничества с компаниями, желающими транспортировать негабаритный груз по более низким ценам, чем перевозки автотранспортом. Мы предоставляем такую возможность.
Ещё одно значимое преимущество в работе с нами для торговых компаний – это возможность отправки сборных отправлений, когда в одном вагоне производится транспортировка грузов сразу нескольких десятков клиентов. Торговые компании в таком случае получают возможность:
Сократить транспортные расходы.
Отправлять товар небольшими партиями.
Организовывать оперативную доставку.
Избежать накопления товаров на складах
Всё это ведёт к тому, что многие наши заказчики стали не просто нашими клиентами, а партнёрами по бизнесу. Наша организация жд перевозок грузов имеет хорошую репутацию. Присоединяйтесь к нам и Вы!
Мы предлагаем по-настоящему выгодное сотрудничество: ваши грузы - наша доставка!